6月初，哪吒汽车总部刚搬到位于上海普陀的新家。董事长方运舟办公室的柜子才装好。环顾一周，屋内摆设只有绿植。方运舟拿起桌上的名片，又放了回去，向记者抱歉：“名片上地址没改，还得重新打印才行。”

(相关资料图)

硬件尚未完备，办公室里已经忙碌起来了。接受采访的那天上午，方运舟除了接客送客，其他时候几乎都在沙发同一个位置粘着，几拨来访客人相遇时，甚至要互相“争抢”，力求跟方运舟多说上两句。

新能源汽车是当下最火热的产业之一，哪吒汽车又在火热产业的上升势头上。2022年，哪吒汽车全年销量超过15万辆，创造了造车新势力的年交付最高纪录，理想和蔚来都排在其后。今年以来，哪吒汽车出海版图不断扩张。3月，哪吒汽车泰国生态智慧工厂奠基，这是哪吒汽车的首个海外工厂。6月，哪吒汽车正式登陆约旦，两款车型在约旦上市并交付。

但对于投资者而言，新能源汽车仍然是个“危险”的产业。6月14日，拜腾汽车背后的南京知行新能源被申请破产，拜腾创立之初风头很盛，曾与蔚来、小鹏等并称造车新势力“四小龙”。这并非首家遇到困境的造车新势力。回望上半年，宝沃注销生产资质、雷丁申请破产、爱驰遭员工集体讨薪……一个又一个玩家在这场马拉松里停下脚步。每一个身处其中的汽车人都真切感知到，淘汰赛已经开始了。

虽在高歌猛进，却非高枕无忧。在很多人的认知里，哪吒汽车仍是“新牌子”。如何长久存活下去？这是方运舟要谨慎面对的问题，也是中国新能源汽车在国际环境中不得不认真思考、不得不谨慎面对的问题。

方运舟近照。

“萝卜快了不洗泥”

按理说，方运舟今年应该压力很大。

2014年，方运舟在浙江桐乡创立合众新能源汽车股份有限公司（以下简称“合众新能源”），眼看已到第10个年头。卖得越多，亏得越多，这是造车新势力在销量起步阶段普遍面临的问题。汽车是大规模经济，产量是车企赢利的基础与前提。年初公司定下了目标，年销量25万台。这被视为哪吒汽车扭亏为盈的关键。方运舟却不太看重账面上的数字：“一般正负三五万辆很正常，大不了这个月他多一点，下个月我多一点。”

今年上半年，新能源汽车市场“卷”得厉害，各家忙不迭地推出新车型、调低价格和有利于购车者的销售策略，以换取更高的销量。“我不焦虑。”方运舟直截了当表达态度，“短期数据不能代表企业的发展情况，还是按照自己的节奏来，不那么慌张，不那么着急，打好基础、做好产品、做好渠道、做好服务。”

不担心哪吒汽车的生存情况吗？“我举两个例子，一个是特斯拉，2019年才开始赢利，一个是比亚迪，去年一下卖出100多万辆，一夜之间起来了。”方运舟是安徽桐城人，他老家有句俗话，叫“萝卜快了不洗泥”，“汽车是一个大体系工程，今年卖5万台，明年卖50万台，反而不对了，节奏太快”。

在新能源汽车领域，方运舟是老兵，看过太多起起落落。最开始，在汽车行业里，新能源汽车研发显得“没那么正统”，甚至是“不务正业”。

奇瑞汽车是方运舟的老东家。1998年，方运舟从有着“中国汽车行业黄埔军校”之称的合肥工业大学汽车系毕业，投身刚成立一年的奇瑞汽车。彼时，奇瑞汽车缔造者之一尹同跃，手里拿着30万元启动资金开始创业，同样出身于合肥工业大学的他招揽了不少前同事、同学入伙。

当时的汽车行业需要直面两大挑战：一是环境问题，二是能源危机。尽快找到合适的清洁能源，是尹同跃、方运舟等汽车人肩上担着的重任。

灵感在一次推车后迸发。有一个做铅酸电池的厂家，找到奇瑞改装电动汽车，方运舟带了十几个人配合。改造完成后，汽车开了大约30公里，没电了，一帮人只好往回推。当时正值三伏天，这辆电动汽车大约1.5吨重，每个人都推得大汗淋漓，边推边吐槽，“这种电车哪能行？”方运舟反过来一琢磨，“纯电不行，油和电混合起来呢？”

灵光乍现，之后就是找材料。等坚定了想法后，方运舟赶紧去写报告。他当时已是部门管理者，主要负责传统汽车的设计。报告首先交到总工手上，被认为这方法不可能；又递给技术中心主任，主任也觉得不靠谱。方运舟天天回家琢磨，一个月之后，早上6点，他跑到尹同跃办公室门口坐着。尹同跃认出了他，“小方，这么早，家里出了什么事要我帮忙吗？”方运舟拿出报告书，尹同跃意外觉得很不错，稿子便留下了。

2001年，方运舟被调入新成立的清洁能源汽车专项组，负责混合动力汽车、替代燃料汽车、电动轿车等清洁能源汽车前沿技术研发。同年底，奇瑞的新能源汽车研发项目成功入选国家高技术研究发展计划。2003年，奇瑞自主研发的第一辆新能源汽车下线。

核心技术得自己掌握

方运舟逐渐意识到，这可能是未来方向，并且形势紧迫，“传统汽车做得再好，核心技术都是国外的，新能源汽车研发不能再让别人抢了先机”。

国外已有相关实践。大概在上世纪90年代初，美国出现以氢作为能源的电动汽车，后来混合动力汽车也出现了。日本的相关研发以混合动力为主，辅以纯电动模式。国际市场上，最早在1997年，已有油电混合动力汽车开始销售了。在我国，也有汽车工厂下线小批量的试验车，不过大部分仍处于理论研究阶段。

方运舟再说起，语气仍然急切，核心技术得自己掌握，这是汽车人刻在骨子里的信念。“我们之前跟国际上的大公司谈判真的是很屈辱，你要的他不给，他说多少钱就多少钱，说什么样就什么样，他有时候就是瞒着你，你也没办法。”

在技术层面，当时我国的新能源汽车仍然受制于人。方运舟回忆，2005年，团队与国外一家公司“打过一仗”。两方对混合动力发动机控制技术进行合作攻关，“起初对方要价几千万元，我们一点点抠，怎么改，用多少人工，花多少钱，把证据都摆出来，成功把价格压到要价的五分之一。”到了研发阶段，对方又耍花招，把两边技术人员各自分开工作，不让方运舟团队接触核心。最后，这仗打下来，方运舟以几百万元为奇瑞争取到了整个项目的知识产权专利。

之后几年，在公司内部，关于新能源汽车的讨论仍然不太友好。奇瑞毕竟是以燃油汽车为主的传统车企，新能源汽车前期研发投入不菲，但始终未能赢利，一直停留在研发、实验、验证的阶段，公司大多数同事认为，这项目很难出成果。我国其他几家民营汽车企业的境况大抵相似，没有技术积累和人才支撑，不得不在合资品牌的压力下，夹缝中求生存。

转机发生在2008年。北京举办奥运会期间，奇瑞提供58辆混合动力轿车作为奥运服务用车。穿梭在各大场馆及奥运村之间的电动汽车，也成为我国新能源汽车发展的起点。2009年，我国开始推进“十城千辆”大规模示范行动，目标是用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。奇瑞成为签约的新能源汽车制造商之一。

国家主导，传统车企参与，这是我国新能源汽车发展最初的尝试。“好在坚持下来了，在很多技术路线当中不断试错，找到了一条可行的，以纯电驱动为主，并持之以恒做研发。”方运舟感慨，在关键时候，我国新能源汽车电池和电驱动技术持续进步，核心技术实现自主化，从而走上新能源汽车发展的快车道。

产业与地方互相成就

2014年，方运舟离开奇瑞新能源。尹同跃挽留他：奇瑞新能源业务是你搞起来的，你也舍得？你以为创业这么容易？你看我头发都白了。

为什么一定要自立门户？2008年送去北京服务奥运的那批车里，按要求给电池都装了摄像头和远程控制系统，如果出问题，能及时关闭电池。后来方运舟团队顺着这个思路，不断创新迭代，能控制的不只有电池，还有车锁、空调等。这次尝试又让他捕获灵感，“互联网和智能化的应用能带给新能源汽车更大突破”。方运舟说，这种技术的突破，相当于智能手机和传统手机的差别，在传统汽车体系中，这意味着一场自我革命。他还想试试看。

离开奇瑞的同年，方运舟在浙江桐乡创立了合众新能源。这一年也是中国新能源汽车行业的元年，全年相继出台了16项新能源汽车政策，包括推广、应用以及购置税减免等，新能源汽车赛道成为香饽饽。各路人马集结，蔚来、小鹏、威马等几十家新能源汽车公司先后成立，一股造车新势力应运而生。

方运舟在其中不太起眼。他几乎一穷二白，为拉不到融资焦头烂额。“创业比搞技术还要难，难上百倍。”方运舟说，“难中之难，当数资金。”不具备互联网背景，没名气、没噱头，商业资本看不上他。甚至一度因为融资极度困难，公司险些倒闭。

当时，我国新能源汽车发展进入新阶段，汽车产业和地方政府之间逐渐形成深度合作和良好互动。一方面，众多新兴车企需要资金。经济学家任泽平曾提出一个观点：在新能源造车领域，几十亿元的投入连入场券都拿不到，几百亿元才刚能入局，还生死未卜。另一方面，地方政府需要产业。某些传统制造业增长乏力，新能源汽车成为明星，一个整车厂可能可以带动一整条产业链布局，于经济发展和就业增收都有益处。

桐乡经济开发区管委会副主任刘习波分管招商，他曾听同事说起方运舟等人：“他们几个技术人员背着书包，手里没什么钱，找到我们在北京的联络处，提出想在桐乡办汽车工厂。”

方运舟选择桐乡，看中的是长三角的地理区位和供应链资源；桐乡接纳方运舟，认可的是技术实力。作为世界互联网大会永久举办地，桐乡集聚了一批互联网企业，为汽车智能功能的研发提供技术保障，新能源汽车也能为互联网技术提供落地应用。桐乡专门组织国有资金入股，扶持方运舟建厂。

早在2011年，桐乡已确立以汽车产业为主导的招引目标，在关键零部件研发和加工方面不断涌现行业冠军，不过集聚度一直不够高，且缺乏龙头整车企业领航，很难实现突破性发展。直到方运舟的汽车工厂落地，哪吒汽车整车下线，桐乡汽车产业发展才真正有了起色。此后，加强供应链合作，哪吒汽车一直在扩容朋友圈，桐乡当地汽车零部件、汽车电子、充电桩等生产企业陆续入驻。

截至2022年底，桐乡共有汽车及零部件生产企业近90家，其中规模以上企业42家，实现规上产值257.8亿元，同比增长78%。“现在出去招商，重点仍是围绕汽车产业链的延链补链，哪吒汽车是张桐乡名片。”刘习波说。

哪吒汽车

为中国品牌闯出天地

方运舟有一个“刷手机”的习惯：他很在意车主评价，每天都会到第三方机构和哪吒汽车app刷一刷消息，看看车主对车辆质量和性能的及时反馈。用户反馈能够直接抵达车企创始人，在方运舟看来，这是造车新势力与传统车企的最大差别。“传统油车通过4s店来卖，反馈很少，中间有道隔离墙；我们和用户能连接起来，能在一个频道上对话，用户也很愿意跟你说。”

亲民是哪吒汽车最鲜明的标签之一。不到10万元就能买一辆新能源汽车，即便是跑车，官方指导价只要17.88万元起。方运舟提出“科技平权”和“智价比”的概念，“通过创新，把豪华智能车的技术和功能用到我们的车上，价格还不高。”然而不乏不明就里的消费者，直接把价格低廉与产品低端挂钩，自然而然地认为便宜肯定没好货。

造车新势力品牌怎么打得响亮？方运舟一度犯难。2018年7月，合众新能源第一款车哪吒no1下线，靠着6万元的低价，这款车2个月内卖了2000台。不过因为定位相对低端，主流城市没渠道卖。部分人担心影响品牌形象，公司内部甚至动了放弃的念头。没想到，2019年夏天，电影《哪吒之魔童降世》大火，哪吒汽车顺势合作。加入片头广告，获得哪吒卡通形象的衍生品授权，在哪吒汽车线下门店进行抽奖活动，奖励电影票，还喊出了“我命由我不由天”的品牌口号。

2022年，哪吒汽车开启出海的尝试。到了海外，增强品牌影响力又成为摆在方运舟眼前的难题。犯难的不止哪吒汽车。这几年，中国新能源汽车技术获得领先优势，中国品牌新能源汽车去年在全球销量中占比超过60%，随着各家新能源车企出海布局逐渐成熟，打出一套组合拳，共同提升中国品牌在海外的知名度和信誉度，是成功实现国际化战略的关键之一。

“有些国家消费者对中国品牌不太信任，可能衣服、鞋子等消费品无所谓，但对于汽车这种商品，中国品牌未必是他们的第一选择。”方运舟说，他们正尽力扭转这种局面。哪吒汽车为了出海，做了不少准备，比如，产品和技术上的改进、用户画像和特征研究等，“出海第一看产品能力，第二看本地化的服务能力。”方运舟说，“需要整个企业的竞争力在背后做保障。”

今年3月，哪吒汽车泰国生态智慧工厂奠基，这是哪吒汽车的首个海外工厂。泰国的新能源汽车市场上，中国品牌已占据将近一半份额，同时，国内还有长安、上汽、奇瑞等多家车企陆续进场。

此时出海，与20年前与外企谈技术合作相比，感觉大不相同了。“当年是逐步博弈，防守为主，想着怎么保护自己；这会儿到国外，我们主要输出，战况恐怕更激烈，但主动权牢牢掌握在自己手里。”方运舟说。

栏目主编：孔令君

文字编辑：孔令君

本文作者：巩持平 陈抒怡

题图来源：受访者 供图