近年来，以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的汽车新四化催生了出行革命，数家实力派电动智能汽车亦在产业格局重塑的进程中脱颖而出。9月2日-4日，天际汽车(ENOVATE)在成都举办了旗下首款车型天际ME7的天资卓越，际驭非凡全球首试活动。于成都车展来临之际进行全球首试，不仅表明了天际ME7已充分做好直面消费者的准备，更是其在正式交付前吹响的一次嘹亮的号角。

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天际汽车董事长、CEO张海亮博士表示，天际ME7全球首试，代表着我们距离量产更近了一步。这辆车代表了我们对于出行方式变革的理解，汇聚了天际汽车所有同事智慧的结晶。经过一年多的标定、测试、调校，天际ME7现在起开始接受大家的动态考验。

懂中国用户：意料之中的德味儿操控 意料之外的兼顾舒适

成都南山汽车文化园试驾现场，在专业教练的指导下，我们驾驶天际ME7体验了急加速、S-line、砂石路面、麋鹿测试等7大科目。天际ME7整体驾控风格很有特点，开起来像德系车一样精准沉稳，却又不乏国人所讲究的驾乘舒适感。正如张海亮博士所言：我们希望天际ME7有着德系味儿的扎实操控，同时更符合国内消费者驾驶风格，天际致力于打造最懂中国人的豪华智能电动汽车。

带迎宾功能的豪华Nappa真皮座椅、1.1㎡超大全景天窗、运动风格电子怀挡、迎宾光毯、外部灯光交互仪式……一系列豪华科技装备，为车主带来尊享体验，天际ME7的确很懂得怎样讨好中国汽车用户。

当然，作为一款有着德系基因的车型，天际ME7试驾起来，精准沉稳的操控还是妥妥的德味儿。得益于低重心底盘+宽轮距设计，行驶过程中姿态沉稳。加上同级领先的博世最新一代ESP 9.3版本车身稳定系统(含ABS、EBD、TCS等九大功能)及双小齿轮式电动助力转向器(DP-EPS)，S型道路上过弯时指向精准，侧倾感微乎其微，与传统SUV车型驾驶感受大不相同。

据悉，今年年初，天际ME7远赴重洋，在英国米拉(HORIBA MIRA)进行了为期200多天的精细化底盘调校，对弹簧刚度，减振器阻尼，衬套的大小软硬，轮胎结构和胎面配、EPS转向助力大小和回正快慢、ESP介入时间、车轮外倾、主销后倾角等各零部件做了精细化测试与调校。

很多车企选择只在国内调校底盘，天际ME7为何要远渡重洋进行海内外的多轮调校?天际汽车董事、CTO牛胜福博士表示：欧洲市场的汽车用户对操控性能的要求几乎是苛刻的。我们希望天际ME7可以拥有同样极致的操控性能，所以选择经验丰富的欧洲顶尖调校团队。在此基础上我们兼顾国人驾乘喜好，希望调出比欧系车更具乘坐舒适性、豪华感的底盘。

用户的痛点：电池安全是前提，续航是重点

在天际ME7搭载博世最新一代170kw扁铜线永磁同步电机，最大扭矩330N·m，最高效率达98%;电控系统同样采用博世最新电机控制器设计方案，峰值效率高达98.9%;电池采用万向最新一代三元622体系软包电芯，电芯能量密度达258wh/kg，系统能量密度大于160wh/kg。

试驾过程中，天际ME7加速性能和制动表现令人印象深刻。踩下电门，天际ME7像离弦的箭一样冲出去，中段动力输出充沛，中后段动力强劲，高速驾驶很有信心。在急加速性能测试中，其0-100km/h加速用时仅8.5s，百公里制动距离仅36米，表现优异。纵观市面在售车型，能将制动距离控制在40米以内的车型比例仍不算高，而能够做到36米以内的车型则凤毛麟角。

当然，对于现阶段的电动汽车而言，亟需解决的是电池安全和续航问题，这也是我们专注的重点。牛胜福博士说道。值得一提的是，天际ME7经过了1米深海水浸泡2小时等多达300多项严苛电池测试，同时采用先进的电池使用寿命管理技术和同级领先的电池智能温控系统。而续航方面，天际ME7研发了同级领先的三种高效节能模式：能量回收强度无极可调、驾驶模式无极可调、单踏板模式。尤其是同级少见的单踏板模式，在车辆制动及滑行时产生的能量损耗可通过电机回收，实现更高的能量回收率，非常适合城市频繁起停的工况，天际ME7 NEDC综合工况下续航里程可达500km。

200多万公里的考验，德系匠心，精益求精

打造有品有趣的好车，是天际汽车的造车观。有趣，在于人性化科技的洞察与驾驶乐趣的探索，而有品，则在于极端路况的千锤百炼。为达到最佳产品测试效果，天际汽车组织近500人的项目测试团队，出动80台天际ME7试验车，行驶200多万公里，进行了为期400多天的多轮测试，远高于整车厂平均测试里程。

在以专业著称的上海天马山赛道，天际ME7全擎加速，在复杂工况下进行了整车行驶性能、噪音和震动、充电功能、电池安全等性能测试;在极寒之境牙克石，天际ME7历时4个月跑完100万公里，完成了三电系统冬季标定测试、热管理系统试验、ESP系统冬季标定测试、综合道路整车耐久测试等测试验收;江苏盐城试车场是国内组合方式最多，特殊路面种类最多的汽车试验场。在这里，天际ME7尽情发挥，进行反复制动，综合耐久试验，整车动力性、操控性测试，以完美表现征服专业试车道;车联网数据收集测试充分考虑到国内复杂路况和国人驾驶习惯，天际ME7从上海开拔，辗转多地：石家庄、重庆、广州……进行了高密度、高强度场景数据采集和路谱数据采集;为保证出色的驾乘品质，天际ME7一路向西，远赴英国米拉(HORIBA MIRA)试车场进行精细化调校;在极湿热之境海南，天际ME7迎难而上，在长达2个多月的桑拿天里经历了暴雨、泥泞、陡坡、暴晒等各种复杂工况，完成了湿热可靠耐久性，充放电性能，绝缘性及空调热管理的反复检测，测试总里程超过20000公里。

在国内的豪华车市场上，我们一直将注意力更多的放在传统德系三强身上。从奥迪A8的换代、全新奔驰S级的上市，再到宝马7系近期频繁曝出的谍照。这三家老牌厂商动作频频，而我们也始终把目光聚焦在他们身上，以至于有些忽视了这个级别中的另一款颇具实力的车型——雷克萨斯LS。

自1989年第一代雷克萨斯LS问世以来，驾乘的舒适性就一直作为该车型的设计重点并延续至今。而随着混合动力时代的来临，雷克萨斯LS在2007年推出了采用油电混合动力系统的LS600hL，可以说从那时起，雷克萨斯把节能环保的重要性提升到了和舒适性同样重要的地位。在奥迪A8和奔驰S级已经上市，新宝马7系还未露出真容的这个空窗期，我们决定把于2012年12月上市的改款雷克萨斯LS600hL请来，以期对它能有深入了解。

● 外观部分

豪华车领域里这一轮的身材竞赛最早是宝马7系挑起来的。它将轴距率先加长到>3200mm的范围内。而奥迪A8和奔驰S级也纷纷提升着自己的车身尺寸。相比之下，雷克萨斯LS在此方面并无优势，长度、宽度和轴距均落后于对手。

即便不看车尾的标识，仅从前脸上幽兰色的车标，细心的人就能分辨出这是一辆雷克萨斯LS的顶端旗舰车型。而身挂HYBRID标识则意味着，除了树立当家旗舰车型的形象外，还要有更多社会责任感和提倡环保理念的精神。

总体来说雷克萨斯LS600hL的外观设计非常成功，只是在一些小细节方面令人有些不满。如果用最严格的标准来衡量，车身各个部件之间的接缝还有提高的空间。而门把手上的按键最好也能设计得更一体化一些。